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从哪些地方体现出“运动”标签?试驾名爵MG6 PRO Trophy

发布日期:2021-10-15 17:25    点击次数:81
运动是什么?是能随时在路上秒天秒地,还是能在纯机械结构中,探寻人车合一的新境界。如今的汽车市场,随着新能源车型的加入,貌似运动只与加速有关,大家对于底盘架构、转向手感等纯机械性能的调校,已经放在了脑后。

不仅如此,更有胜者,上来质感数据,马力多少?扭矩多少?胎宽多少?排量几何?其实,真正的运动,是工程师在动力、轮胎、底盘、悬架中调校的那个最适合的特性。今天,我们试驾体验的是来自上汽名爵的MG6 PRO Trophy(文中简称MG 6)。想想近几年试驾的车型,大家对于运动的定义逐渐模糊,马力强、底盘硬就是运动。但今天试驾的MG 6,却在底盘素质部分,给我不少惊喜。

#动态:动力够用,底盘调校有惊喜本身对于国产品牌,在设计上过于浮夸等,这几年已经见怪不怪了。但在实际体验过后,MG 6动态方面的调校确实给我不少好感。

动力部分,MG 6搭载上汽蓝芯2.0MEGATech动力科技,搭载1.5T高功率发动机,其最大马力达到181Ps,峰值扭矩为285N·m。这台发动机拥有350bar超高压燃油直喷、电控涡轮技术、D-CVVT正时技术强化、燃油加浓点火角调整等技术。而在变速器部分,搭载7速湿式DCT变速器,具备全球领创的三腔蜂巢润滑技术、超高压零泄漏控制系统技术,使得这款变速器传动效率高达97%。就发动机布局而言,涡轮和进气均位于发动机舱前方,若发动机舱温度过高可能会导致进气温度较高,进而导致动力下降。但就普通用户使用来说,影响不是很大。

实际体验中,这套动力系统日常行驶还是平顺为主,发动机动力输出绵密有力,变速器更倾向于升挡。就日常驾驶而言,这套动力系统没有明显缺点,并且随着变速器技术的不断提升,平顺性表现不错,升挡非常积极。正常行驶时,时速70km/h即可升至7挡,转速仅在1500rmp左右,对于油耗以及舒适性均有不错的帮助。

当然,如果驾驶风格激进一些,油门踏板深度超过日常30%左右,便能感受到这套动力系统的强劲爆发。对于超车来说足够了,只是变速器降挡有些许迟疑,所以只需要把握好距离,整个超车动作还是非常流畅的。并且,由于使用了电控涡轮技术,涡轮迟滞现象基本感受不到,并不会影响整个加速动作的流畅度。此外,还可以将驾驶模式切换至SUPERSPORT超级运动模式,动力爆发会更加直观。发动机对油门踏板的响应更加快速,变速器换挡也更加慷锵,挡挡逼近红区。三种竞技模式同时开启,运动排气声浪,仪表和中控运动主题联动,通过视觉、听觉,以及油门和转向的多重感官刺激,时刻激发驾驶者的肾上腺素。

动力与驾驶模式联动只是对运动理解的一部分,MG 6的另一部分惊喜便是底盘悬架部分。整个底盘日常行驶属于偏紧绷的状态,特别是通过减速带时,还是能够感觉底盘相对硬朗不少。这样做的优势便是,能够保留相当丰富的路感,也能为车辆提供非常不错的侧向支撑。

或许这样的调校,日常行驶会感觉有些过于紧绷,但能提供不少运动感。然而惊喜的是,在试驾过程中,我们驶入一条无人无车的偏僻小路,路面由粗糙的沥青以及水泥组成,接缝和坑洼非常密集,缓慢行驶导致车内舒适性较差。而当车速提高时,悬架系统却在保留该有路感的状态下,非常从容的过滤掉路面的杂质,并且极富韧劲的悬架系统,依然拥有为车辆提供不错的侧向支撑,让整车拥有非常不错的运动表现。

转向手感部分,MG 6在3、6点位置采用Alcantara材质包覆,整体手感非常不错。加上MG 6的转向力度非常适中,精准度也不是特别贼的取向,与整个底盘和动力系统搭配,调和出了别样的味道。搭配运动一体式座椅,提供的包覆感,让整个驾驶过程有着非常不错的乐趣。就动态驾驶而言,MG 6整套搭配非常合适,与德系和美系对于运动的理解截然不同。在动态调校富有韧劲的同时,依然保留着不错的路感和舒适度。或许,与之相比这不是最强的,但对于日常使用而言,这样的调校是非常适合中国用户的,毕竟合适才是最重要的。

#静态:运动套件加持,夸张么?不!运动是当下厂家吸引年轻用户手段,但不少品牌却把握不好运动和浮夸的定义。相信很多人第一眼看到MG 6时,可能会觉得这样的设计有些浮夸了,但当你静下心来仔细端详时,就会觉得细节处MG 6对于运动的刻画还是非常到位的。

MG 6已经进化至第三代车型,相较于第一代的保守,第二代的克制,第三代车型完全就是瞄着年轻用户去的。设计上整车采用运动轿跑风格,这也是MG 6一直传承至今的理念,整个前脸非常激进,且向前俯冲,凶狠却未丢失傲气。数字燃动中网面积进一步增加,品牌LOGO镶嵌于中网之上,颇有几分跑车的模样。机甲刀锋式舱盖在光线的照耀下,映出凌厉的经线,气场非常强。而前脸底部的撞色运动前杠设计,搭配底部的分裂式的前唇,除提升车辆下压力外,更凸显车辆不怒自威的气势。

就视觉观感而言,MG 6无论从哪个角度望去,都可以用运动、战斗、帅气这些字眼去形容。车辆侧面,整体变化不大,但新增的气泡橙颜色,与车身四处的黑色套件搭配,运动感非常强烈。特别是侧面18英寸铝合金黑色轮圈,搭配内部红色涂装卡钳,运动效果拉满了。

当然,最具有攻击意味的还是车尾。整个车尾采用宽厚的后轮包设计,用于提升车尾的体态感。耸立于后尾箱顶部的大尺寸尾翼,更提升了车辆的战斗性能,搭配底部的运动扩散器,使得尾翼的下压力提高了1.24倍,整车升力优化42%,能够有效提升高速过弯时的稳定感。除尾部的尾翼和底部扩散器比较激进之外,MG 6底部还采用了双边共四出的排气设计。虽然,视觉效果上仅为双边共两出样式,但两侧的镀铬装饰内,均有两个排气,且排气阀门打开时,排气声音效果不错。

而在灯组部分,MG 6前大灯组采用分体式设计,着重提升了LED日行灯带来的压迫感。相较于LED日行灯,整个灯组淡化了照明灯组,前照明灯组位于前杠两侧的C字型装饰中,且灯组非常精致,体积较小,将视觉重心提升至日行灯部分。尾灯部分,则依旧采用粒子流设计,辨识度和精致度上非常到位,搭配底部与F1风格相近的雾灯设计,运动效果拉满。

车辆内部部分,相较于以往运动车型的全黑设计,MG 6在黑色为主色调的基础上,加入了灰色和橙色装饰点缀,使得整个车内在保留运动氛围的基础上,不沉闷。并同时推出黑色朋克内饰主题,搭配金色缝线以及MG LOGO刺绣等装饰,为运动增加一丝神秘感。

车内多媒体屏幕尺寸为10.1英寸,搭配12.3英寸全液晶仪表,实用性和科技感营造非常到位,并没有和国产其他车型一样,滥用屏幕。首先多媒体屏幕部分,显示效果非常细腻,且维纳斯智能系统经过多年进化,UI设计、滑动反应等表现非常不错,处于国产品牌车机系统一流水准。并且,MG 6的智能语音AI助理已经具备90秒连续对话能力,能够精确控制车内各功能,或查询天气、机票、订咖啡等。车家互联,提前打开家里的空调、热水器等更是不在话下。

不仅如此,MG 6也并未浪费这款12.3英寸的全液晶仪表,这块仪表除具备多个科幻主题和显示模式之外,还能够与导航进行互通,具备AR Driving实景驾驶辅助功能,将导航信息与前方路况加和,营造出更加直观的沉浸式的体验。

此外,试驾车内还搭配来自BOSE的音响系统,配备丝制球顶高频扬声器,和定制浑厚低音炮,试听效果来看,低音浑厚、高音华丽,特别是听当下的流行音乐,效果非常震撼。如果您对音响品牌也有较高的要求,那么MG 6的表现确实不错。

乘坐部分,MG 6前排配备运动一体式座椅,对于驾驶者的包裹感非常到位,且座椅填充物适中,并不会让前排乘客觉得生硬。相比之下,后排座椅的填充物稍硬,虽然靠背能够提供不错的包裹感,但依然不适合长途乘坐。试驾车型还配备有橙色安全带,有着一定的运动效果。后排空间来看,体验者身高175cm,腿部拥有超过2拳的空间,头部相对局促仅有2指,这也是溜背轿跑车型不能避免的问题。

后备厢空间部分,得益于掀背式设计,后尾门开启后拿取物品非常的方便。且后排座椅支持分割放倒,拓展性上MG 6的后备厢空间表现非常不错。且内部空间均使用绒布包覆,空间相对规整,日常使用有着不错的实用性。

编辑总结:初次见到MG 6时,个人与大家一样,觉得如此设计是不是有些过于夸张了。但其实相处时间越久,就会觉得这些设计对于MG 6而言,非常合适。G-Force 2.0空气动力套件,除为车辆增加运动气息之外,同样能够为车辆提供一定的稳定性,且这些设计每一处都有着自己的作用。车内设计虽变化不大,但细节方面的升级让整个车内具备不错的实用性和运动感。同时,名爵在智能车机部分,一向是走在中国品牌第一梯队的。MG 6整个动力系统,以及底盘悬架调校部分,在运动与舒适之间找到了最佳点,就运动操控而言,这款车型在同级中国品牌车型汇总,依然是可以放在前列的。但就日常使用而言,如果您跑高速比较多,MG 6的高速稳定性表现也可以让你满意。只是在高速路况下,车内隔音降噪或许还有提升空间,但城市内行驶相对不错,就看您怎么取舍了。

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